鄭州地鐵的控制中心就扮演著(zhù)這樣的角色。王少英是控制中心的一名行車(chē)調度員，讓我們跟隨他的腳步，走進(jìn)神秘的控制中心。

王少英今天是晚班，接班時(shí)間是晚上8點(diǎn)整，但他在晚上7點(diǎn)45分 就趕到了控制中心的調度大廳，按照工作日志上登記的交接班內容進(jìn)行逐條核對，了解當天的運營(yíng)生產(chǎn)情況并將設備運作情況和遺留問(wèn)題核實(shí)清楚。接下來(lái)的生產(chǎn)交 接班會(huì )由當值主任調度主持，今晚共有一名主任調度、兩名行車(chē)調度、兩名電力調度、一名維修調度、一名環(huán)控調度當班，會(huì )議的主要內容是各個(gè)崗位的調度員向主 任調度匯報各自所轄設備系統的運作情況、運營(yíng)狀態(tài)和待處理事項；集體學(xué)習領(lǐng)會(huì )上級文件精神；進(jìn)行本班施工桌面推演并進(jìn)行記錄，做好重點(diǎn)施工的安全關(guān)鍵點(diǎn)卡 控措施。

在交接班后，王少英和他的同事們到達各自的調度臺，開(kāi)始了當班的工作。

據王少英介紹，行車(chē)調度的首要工作就是保障運營(yíng)列車(chē)準確、按時(shí)在正線(xiàn)載客運營(yíng)，確保行車(chē)和乘客絕對安全。通過(guò)目不轉睛緊盯ATS（自 動(dòng)監控）系統，密切注意正線(xiàn)列車(chē)的運行情況。在發(fā)現作業(yè)延誤或設備故障等各種原因造成列車(chē)晚點(diǎn)、故障時(shí)，行車(chē)調度要根據列車(chē)運行的實(shí)際情況，按照恢復正點(diǎn) 和行車(chē)安全兼顧的原則，對在線(xiàn)列車(chē)進(jìn)行及時(shí)調整，使晚點(diǎn)列車(chē)盡快恢復正點(diǎn)運行；在運營(yíng)秩序出現紊亂時(shí)，要根據不同情況靈活組織，保持全線(xiàn)列車(chē)的合理分布， 盡快恢復運營(yíng)秩序，將突發(fā)事件、事故、故障等對運營(yíng)的影響降到最低，最大限度保障運營(yíng)安全、保障乘客順利出行。

在運營(yíng)結束后，夜間施工尚未開(kāi)始的時(shí)間內，王少英向大家介紹了種種科幻般的設備，玲瑯滿(mǎn)目的儀器。據他介紹，控制中心的設備系統主要有負責行車(chē)、供電、環(huán)控系統的中央監控終端設備如大屏幕、CCTV監控、通訊設備、PIS系統終端、信號系統終端等。其中，大屏幕按照功能的不同劃分了若干區域，分別顯示ATS、CCTV、ISCS、PSCADA等信息；CCTV系統設置有專(zhuān)用監控器和控制鍵盤(pán)，通過(guò)操作CCTV系統可以監控全線(xiàn)各車(chē)站站廳、站臺層情況；通訊系統包括調度電話(huà)、無(wú)線(xiàn)調度電話(huà)、內線(xiàn)電話(huà)、中心廣播等；PIS系統設有乘客資訊系統終端操作站，可以通過(guò)終端操作站發(fā)布地鐵運營(yíng)、廣告等信息，還可以在緊急情況下發(fā)布應急信息。

隨著(zhù)運營(yíng)結束，電客車(chē)全部按計劃返回車(chē)輛 段，王少英和同事們又開(kāi)始為即將到來(lái)的夜間施工進(jìn)行準備。每天需要在正線(xiàn)施工的單位和部門(mén)通過(guò)提前提交的施工行車(chē)通告，向各車(chē)站提交施工申請，而行車(chē)調度 要根據實(shí)際情況，在滿(mǎn)足安全的前提下，審批由各車(chē)站提交上來(lái)的施工作業(yè)計劃。而在施工作業(yè)計劃結束時(shí)期到來(lái)前的半個(gè)小時(shí)，行車(chē)調度還要及時(shí)與車(chē)站工作人員 聯(lián)系，請車(chē)站工作人員提醒施工人員按時(shí)銷(xiāo)點(diǎn)結束作業(yè)任務(wù)，以確保不會(huì )對正線(xiàn)運營(yíng)造成影響。

由于每天早上4點(diǎn)30分會(huì )發(fā)出第一班壓道車(chē)，每天早上4點(diǎn)整，行車(chē)調度將開(kāi)始與全線(xiàn)20個(gè)車(chē)站檢查當天運營(yíng)準備工作并與DCC（車(chē)廠(chǎng)調度）核對電客車(chē)出車(chē)計劃，安排當天電客車(chē)正常出車(chē)。

早上7點(diǎn)左右，所有爭先投入運營(yíng)的電客車(chē)安全上線(xiàn)運營(yíng)后，王少英和同事們緊張的心情才會(huì )稍微緩解。在8點(diǎn)整交接班前，他們整理好崗位工作記錄，與下班的行車(chē)調度對接交班信息。

結束后當班任務(wù)后，王少英講到，地鐵運營(yíng)只有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)，地鐵一年365天運營(yíng)，目前每天運營(yíng)16個(gè)小時(shí)左右，而調度崗位是全年365天，每天24小 時(shí)運轉，而且作為運營(yíng)指揮中心，“在崗一分鐘，安全六十秒”調度任務(wù)按秒計算，容不得任何猶豫，容不下任何遲疑。胡適先生曾寫(xiě)過(guò)一傳記題材寓言故事《差不 多先生傳》，諷刺那些為人處世事事差不多的人和追隨者，批判民族劣根性。在地鐵調度工作人員里沒(méi)有干好干差差不多，干多干少差不多，干好干錯差不多的差不 多先生，因為失之毫厘、謬以千里，任何的疏忽和紕漏不僅僅是對個(gè)人和單位的不負責，更是對千千萬(wàn)萬(wàn)的乘客不負責，對國家和人民不負責。鄭州地鐵的控制中心 通過(guò)多樣化的培訓、桌面推演和總結各地地鐵調度事故教訓，在“保安全、樹(shù)形象、增效益”中自我提升，自我完善，絕不辜負各級領(lǐng)導和社會(huì )公眾的期望。